牛策略上汽、比亚迪、长安三大车企布局具身智能领域主机厂竞逐新赛道

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　　财联社7月24日讯在具身智能这一新领域，主机厂正竞相布局，以期找寻新增长曲线。

　　7月23日，上海汽车集团（北京）有限公司与逐际动力LimX Dynamics签署战略合作备忘录，宣布建立长期战略合作伙伴关系牛策略，并成立具身智能联合实验室。

　　按照备忘录，双方围绕具身智能关键技术，共同开展面向汽车场景的具身机器人算法研发、系统开发、工具链部署等工作。逐际动力提供具身智能软硬件共性技术，助力上汽北京构建自主的具身智能系统开发能力，形成从数据采集、模型训练到系统测试的完整研发流程。未来，二者还将以联合实验室为依托，协同构建具身智能机器人技术与应用的生态体系，推动相关技术解决方案在汽车产业链的拓展。

　　公开信息显示，逐际动力创立于2022年，全球总部位于中国深圳，专注于支持和加速科研、开发与应用的具身智能机器人通用平台，通过“IDS协同创新战略”，推动具身智能技术从实验室走向实际应用。

　　在上汽牵手逐际动力的同日，长安汽车与海尔集团达成战略合作，其中包括双方将推动各自内部平台专属权益的共建共享，并将在人形机器人创新、大健康与出行融合、小微企业孵化、工业机器人等方面实现合作。

　　今年全国两会期间，“具身智能”首次被写入政府工作报告牛策略，并作为未来产业的重要组成部分，标志其正式进入国家战略规划。

　　具身智能是指智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。与当前普遍应用的工业机器人在预设好相关程序后，只能完成固定的动作，不会随环境变化而变化，也不会根据反馈进行自我调节不同，具身智能机器人具有利用大模型形成意识识别、推理规划等能力，能够在相关环境中完成相关任务，同时具备自适应性，根据环境的变化做出调整。

　　顶层设计的完成，正加速推动汽车产业向具身智能布局。7月8日，比亚迪与香港科技大学签署合作框架协议，共同成立 “香港科技大学-比亚迪具身智能联合实验室”。比亚迪计划未来数年投入数千万港元支持实验室运营，双方重点探索数据驱动的具身智能研究。一方面开发适用于模拟与真实环境的操作数据采集新方案，降低数据获取成本，并用这些数据训练具身智能大模型，使机器人能在家庭或工厂环境中自主完成多类任务；同时，双方在自动驾驶方向展开深度合作，力求提升高阶自动驾驶技术的安全性和可靠性。

　　“具身智能作为共性技术，有望进一步推动汽车产品智能化升级。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金认为，一方面，具身智能可以推动汽车产品性能提升，如助力实现更高级别的自动驾驶，优化智能座舱交互体验；另一方面，在制造端，人形机器人可承担重复性、危险性高的工作，提高生产效率、保障产品质量，实现提质增效与降本减负。

　　在自动驾驶端，通过多模态感知技术，车辆能够更精准地识别周围环境中的物体、行人以及交通状况，做出更合理的决策，提升自动驾驶的安全性和可靠性；在智能座舱交互体验方面，具身智能可使车辆更好地理解乘客的意图，实现更加自然、流畅的人机交互。

　　“自动驾驶技术通过超声波雷达、激光雷达的传感图像输入，来判断车辆自身的位置以及车辆与目标物体之间的关系，以此形成自动驾驶的算法。”深蓝汽车软件平台团队软件开发总经理苏琳珂表示，“从这个角度看，自动驾驶是实现具身智能最好的方向之一。”

　　在汽车制造环节，具身智能可降低人力成本，实现提质增效与降本减负。其中，广汽集团计划在2025年实现自研零部件批量生产，并率先在旗下主机厂车间生产线开展整机示范应用；小鹏汽车董事长何小鹏也表示，基于小鹏在L3级别自动驾驶以及世界模型上的积累，小鹏期待在2026年能够量产面向工业的L3级别的人形机器人。比亚迪、吉利、领克等企业则选择与机器人企业优必选进行合作，其开发的工业版Walker S系列已进入多个车厂进行实训。

　　“当前全球范围内人力成本上涨，传统汽车领域用得比较多的工业自动化已很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面有较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏，道出了部分车企下场造机器人的目的。

　　在政策支持与技术创新的双轮驱动下牛策略，具身智能产业正在加速发展。“早期我们凭借低成本、高效率的优势快速扩大规模，如今则需要将中国制造业推向创新驱动、高质量发展的新高度。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示。

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